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博郡新能源汽车牵手一汽夏利生产新能源车型《资讯》

发布时间:2020-08-17 12:40:08 阅读: 来源:不锈钢管厂家

2019-05-06 16:08:46来源:雅斯顿

4月29日晚,天津一汽夏利汽车股份有限公司(简称“一汽夏利”)发布《关于拟成立合资公司的框架协议书》公告称,一汽夏利已经与南京博郡新能源汽车有限公司(简称“博郡汽车”)签订框架协议书,一汽夏利拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资,博郡汽车以现金出资,在天津成立合资公司,生产新能源车型。不过对于双方投资占比,一汽夏利并未在公告中进行披露。而对于这一消息,有人认为出乎意料,有人认为在情理之中。

1、靠卖资产度日的一汽夏利

作为曾经的国民品牌,一汽夏利近年来的表现实在让人失望,这次选择与新造车企业博郡汽车成立合资公司,也实属无奈之举。

在2013至2018这五年间,一汽夏利颓势明显,几乎连年亏损,仅2015年和2016年是盈利的,而盈利的原因也都是因为一汽夏利出售了其资产。2015年,一汽夏利将包括内燃机制造分公司、产品研发中心在内的多项资产以29亿元的价格出售给了一汽股份;2016年又将一汽丰田15%的股份以25.6亿元的价格转让给了一汽股份,这才导致那两年出现了相继盈利的情况。

在2017年11月,一汽夏利又公开征集受让方,但并未成功。随后,一汽夏利甚至连洗碗机、打印机、空调、电脑这样的设备都进行了转让,基本快到山穷水尽的地步了。

2018年,一汽夏利的营收收入再创新低,仅为11.24亿元,较2017年营业收入14.51亿元,同比下滑22.5%。截止至2018年12月31日,一汽夏利流动负债已高于流动资产约13.3亿元,资金链十分紧张。不过在2018年,一汽夏利归属于上市公司股东的净利润却同比增长了102.27%,出现这种扭亏为盈的局面,自然还是因为一汽夏利以29.23亿元的价格向一汽股份出售了其剩下的一汽丰田15%的股权。而如今的一汽夏利,已经只剩下上市公司“壳”资源和生产资质了。

所以在此次公告中,与博郡汽车神秘现金出资相比,一汽夏利只能押上自己“与整车相关土地、厂房、设备等资产”负债出资。这都是因为这些年一汽夏利基本都是依靠转让资产度日,是真的已经没有什么拿得出手的资产了。这次与博郡汽车合作,算是一汽夏利另辟蹊径的一次“自救”,毕竟根据资料显示,一汽夏利拥有3860名在职员工,具备年产30万辆整车的生产能力,这些都让博郡汽车垂涎不已。

2、博郡不走寻常路

与一汽夏利相比,博郡汽车就更显“低调”了。从2016年公司正式落地到现在,博郡汽车基本都没怎么露过面,知名度远不及蔚来、威马、小鹏、奇点等其他新造车势力企业。而且博郡的董事长、CEO黄希鸣博士也一直认为博郡汽车并不属于新造车势力。

黄希鸣曾强调说:“我们并不是新造车势力,整个团队在行业中不是造了一天的车,70-80人都有20年以上的造车经验”。确实,黄希鸣博士从事汽车技术领域已经超过20年之久了,曾经加入过福特汽车、通用汽车,在底特律工作过13年。后来回到国内,便成立公司组建团队,帮别的公司设计开发产品,完成过上百个设计、开发和质量改进项目,如:一汽新红旗平台、上汽新电动车平台、长安、比亚迪秦/唐等,同时还支持过美国福特GR1(含全铝车身框架和底盘)、Fisker Karma和Atlantic等车型的底盘平台开发。

在造车资金需求和控制上,博郡汽车也拥有与其他新势力造车不一样的看法。我们知道,此前蔚来汽车的李斌和小鹏汽车的何小鹏都曾感慨造车烧钱速度太快了,200亿只是一个造车起步价。但黄希鸣却认为开发一款车通常十几亿就够了,一般不会超过20个亿,毕竟一款车的生命周期就是4-6年,如果200亿做一款车在经济规律上走不通。

对于上述两种说法,并不能简单的认为谁对谁错,因为没人知道,他们各自到底是按什么标准来计算的,支出花费的内容是否一致,是否有把一些隐性成本计算在内。但根据目前能够获知的信息,博郡汽车总共已获得了四次融资,可融资金额不明。不过黄希鸣一直有强调他们做一款车就是十来亿,所以对资金的渴望没有那么高。似乎在控制成本、控制花销上,博郡要更接地气一些。

而根据博郡汽车的运营状况可以看出,截止至2018年6月末,博郡汽车资产总额为4.2亿元,负债总额为4.4亿元,公司已资不抵债,但一汽夏利仍然同意和博郡成立合资公司,想必在资金方面,博郡暂时还可以负担,没什么问题。

除了资金方面,资质问题也一直是困扰新进车企的一道无形枷锁。蔚来汽车牵手江淮、小鹏汽车牵手郑州海马、奇点、车和家、拜腾等也都采取了“曲线拿生产资质”的方法。博郡与一汽夏利的合作也不过是延用了这一战略,于双方而言都是一个双赢的选择。那么当资金、资质问题都得到解决之后,博郡到底能否顺利量产呢?

从此次一汽夏利发布的公告来看,博郡汽车主要提供在新能源产品开发和机制方面的优势,一汽夏利提供在整车生产制造方面的管理和技术经验积累。而根据规划,已经亮相的高端智能电动SUV博郡iv6将在今年年底实现量产,2020年实现大量交付,该车对标的是特斯拉Model Y,综合续航里程超过600km,补贴前预售价区间为25万元-35万元。第二款量产车型iv7也会紧随其后上市。未来博郡汽车将衍生出超过10款车型,并保持每年上市两款车型的节奏。

在规划上,博郡汽车并不算一个激进的企业,而在行动上,它算一直在低调前行。资料显示,博郡汽车已在南京、淮安、上海临港分别建立了生产基地。其中,南京基地生产试制车间已经投入使用,淮安基地、上海临港基地将于2020年投产。随着三个生产基地的投产,博郡汽车的产能将得到进一步提升。

只是随着融资环境的日趋严峻,博郡的资金链能否支撑到量产车正式上市也是个未知数。毕竟一家公司披露的资金消息越少、越神秘,外界的猜测和怀疑就会更重。

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